Svi mi koji volimo motocikle jedva čekamo da kupimo motor, a kad ga kupimo posle izvesnog vremena imamo želju da ga preradimo i poboljšamo već i onako prevellke perfomanse motora.

Po meni najluđa stvar koju nikako nebi radio na motociklu je menjati kompletan izduv! Zašto? Pa stvar je jednostavna, promenom izduvne grane menja motociklu režim rada u odnosu na fabrički, pošto je kod novih motocikala sve elektronika reguliše potrebno je imati i takvu opremu za štelovanje režima rada motora. Kod nas to ima nekolicina servisa a od te nekolicine polovina zna da radi sa time. Osim toga cena komplet-nog izduva je oko 1300 eura, a cena samo topa oko 500 eura. Istina da sa kompletnim izduvom dobijate i par konjskih snaga ali to košta malo previše.Moja preporuka što se tiče izduva je samo zadnji top izduva.

Prerade na motoru! Ako koristite motor samo za ulicu, mislim da ne trebate ništa da radite na motociklu, sem ako niste se opredelili da nastupate recimo na trkama u klasi HEPENING. Onda Vam preporučujem stavite tanji dihtung glave motora. Povećanjem kompresije dobićete par konjskih snaga i živahniji motor.

POWERCOMANDER cena ovog sistema je oko 350 eura, lak je za montažu a sve podadtke unosite preko Vašeg računara .Na njihovom sajtu možete skinuti sve potrebne parameter za Vaš motociki . Finim štelovanjem regulišete gorivo ,vazduh sve po broju obrtaja i tako možete tačno da namestite režim rada motora onako kako Vam stilu vožnje odgovara.

PRENOS na motociklu! Ono što mi svi najviše volimo je da nam motocikl ubrzava kao lud , i da pored toga da diže prednji točak .Priznajem jeste to i najlepši osećaj na motoru. Samo promenom prednjeg i zadnjeg lančanika do-bijate projektil na dva točka! Uzećemo npr. Yamaha Rl! standardni prenos je kod ovog modela 43/16 a maximalna brzina iznosi oko 280 km/h i ovo je fantastično ali promenimo na prenos 45/16 maximalna brzina će pasti na oko 268 km/h ali će tebe dobiti nenormalan motor kojem farovi malo, malo gledaju u nebo. Kod Suzukija GSX 1000 R savetujemo samo promenu zadnjeg lančanika za dva zuba veći, na brzini ne gubite maltene ništa ali zato od ubrzanja vam se ledi krv u venama. Mada moram naglasiti i da brže morate menjati brzine jer veoma brzo stižete u crveno polje gde se uključuje blokada. Sa ovom promenom jako brzo ćete naučiti da vozite na jednom točku!

E sad pošto smo sve uradili oko snage ,zvuka i ubrzanja trebali bi da uradimo i set up motora, da namestimo motor na ogibljenju i prema gumama. malo nas sigurno šteluje amortizere po sebi ili svom stilu vožnje. Daću Vam primer ako ste na primer vozili na gumama Michelin kojima je presek gume 50 ( npr 190 /50/17) a odlučite se da vozite na Bridgestone koja ima prosek gume 55 (npr 190/55/17 ) potrebno je uraditi sledeće. Zadnji kraj motora potrebno je spustiti za 3 mm, kao i prednji kraj motocikla na zadnjem amortizeru i na prednjoj viljuški. Pored toga prednji kraj treba otvrdnuti okretom na hard 6 klikova i na donjem delu viljuške imate isto ventil koji šteluje brzinu povratka viljuške okrenite ga dva klika napolje, isto tako amortizer volana prebacite na još tvrđe jer sa ovakim ubrzanjima motor će vam početi da igra u rukama.

Ako već radite motor da jurcate po gradu posebno obratite pažnju na gume, sa kojim gumama to izvesti !Naša preporuka je Bridgestone BT 002 Street sa oznakom tvrdoće V2 ili Michelin Power Race Medium ovo smo isprobali i videli da funkcioniše. Nekolicina naših drugara je probala na Dunlop Ovalifer i na 208 R nisu bili zadovoljni. Istina ovde Dunlop ima prednost u ceni jer košta upola manje.

Ovo sve bi Vas koštalo oko 1300 eura i imate projektil od motora koji Vam sigurno pruža maximalno zadovoljstvo u vožnji. Ako se odlučite na duže putovanje lako i brzo vratite standardni prenos na motocikl koji sada ima sve zvuk, snagu i brzinu.

I za kraj još nešto svi mi verujemo da nam kilometar sat laže, e da bi ste to razotkrili najlakše Vam je da na putu gde imate označene kilometre pored puta vozite 100 km/h i tih 1000 metara morate preći za 36 sckundi!

Mislimo da smo Vam dali dobar predlog kako da popravite perfomanse motora a da uštedite bacanje para na kompletne izduve, skupe tuning delove .... Bolje te pare da uštedite i da Vam ostanu za novi model motocikla.

Aleksandar Pešut

Objavljeno sa dozvolom autora i vlasnika MOTO BIKE časopisa